从2000年中国明确提出回头过来战略以来，高端装备生产在海外大力开拓市场，但也遭遇重重困难。随着生产成本上升，我国高端装备在与国际巨头竞争中的价格优势渐渐增大，与此同时，核心技术缺陷、无法构成合力、人才承托能力差、遭遇国际标准妨碍等短板依旧引人注目。　　记者专访了解到，不受多重因素影响，高端装备生产回头过来正处于从低端市场向中高端市场转型的关键期。

不少专家和企业负责人回应，当前不应抢抓关键期，减缓构成合力，前进标准化建设，同时狠抓核心技术研发和人才培养，最大限度减少南北中高端市场的成本，提升国际竞争力。　　大力布局中高端海外市场　　在记者探访的一些高端装备生产企业中，很多人有这样的同感：回头过来战略实行十几年来，我国装备制造海外布局多集中于在发展中国家，随着高端装备生产技术渐渐提高，不具备了一定的向中高端市场进占的实力。此外，不受国内转型升级压力激化、国外行业巨头更进一步断裂等因素起到，也胁迫国内企业向海外中高端市场布局。　　今年3月份，芝加哥交通管理局发布公告，中国中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。

这是中国轨道交通装备企业向发达国家出口的仅次于地铁车辆项目。该批车辆将用作替换芝加哥地铁线上的旧车，占到到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。

　　据理解，该项目启动后，中国中车将在芝加哥当地建厂，负责管理车辆的总装配。车辆设计方面，将按照美国标准展开设计，并适应环境芝加哥地铁小曲线、高架及寒冷等类似的运营环境。

　　在谈及高端装备回头过来时，中国中车宽客股份有限公司海外业务部副总经理马列回应，发达国家市场门槛低，拒绝十分严苛，但必需转入。从长远看，高端装备回头过来更加应当面向中高端市场，这样才能确实检验并提高高端装备的竞争力。

以轨道交通为事例，除了布局发展中国家市场，还正在大力转入北美、以色列等高端市场。　　中国广核集团国际合作开发部副总经理杨茂春回应，总体显然，目前核电早已沦为和高铁给定的国家名片，不具备一定的国际竞争能力，尤其是自律知识产权、技术证书和参照机组三大关键门槛皆已构建突破，彻底消除了回头过来的技术门槛。但他同时也回应，从外部压力看，当前全球核电市场竞争几近惨重，目前全球不具备成套核电技术出口能力的企业有十几家，从技术、规模、品牌、经验和业绩看，中国企业都不具备显著优势。　　此外，国际制造业巨头带给的压力较为显著。

以轨道交通国际市场为事例，近几年，西门子、庞巴迪等国际生产巨头争相自由选择在东南亚等人工成本较低的地区建厂生产，在减少人力成本提高产品竞争力的同时，也提高了在中高端市场上与我方竞标的成功率。　　新的杨家问题交织遭遇发展瓶颈　　轨道交通、核电等企业负责人广泛有一个共识：在经过了十几年的探索期之后，我国高端装备生产回头过来正在面对新的杨家问题交织的风险。

其中，新问题还包括国际巨头抨击手段逆多、价格战优势更进一步增大，杨家问题集中于在核心技术缺陷、对国际标准不适应环境、人才承托能力差等方面。

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